Der Autobahn-Damm direkt neben der Überführung für die künftige E47 über die Bahngleise zum Fährhafen wächst Stück für Stück. Dafür wird der Boden in 30 bis 40 Zentimeter starken Schichten aufgebracht, mit einem Kalk-Zement-Gemisch verbessert und anschließend verdichtet. Das Material wird vom Lager auf der Ostseite der Baustelle über baustelleneigene Wege zum Autobahn-Damm im Westen transportiert.

Damit Fahrzeuge und Züge in den Tunnel fahren können, werden an Land Rampen in Richtung Tunneleinfahrt gebaut. Züge gelangen künftig über eine Rampe mit einer maximalen Neigung von 12 Promille in den Tunnel. Für diese sind inzwischen alle Bodenplatten betoniert. Bei den Wänden stehen die Betonagen der letzten Bereiche unmittelbar bevor.

Damit sich die Augen schrittweise an die veränderten Lichtverhältnisse beim Ein- und Ausfahren in den bzw. aus dem Tunnel gewöhnen können, entsteht bei Puttgarden eine 150 Meter lange Lichtübergangszone. Auf den bereits fast komplett fertig betonierten Decken dieses Bereichs sind inzwischen auch die einzelnen Schächte, durch die das Licht fallen wird, immer deutlicher sichtbar.