Um die Stahlbetonkonstruktion im Brandfall vor der Hitze zu schützen, werden die Tunnelröhren mit speziellen Brandschutzplatten ausgekleidet. Dafür müssen zuvor Unebenheiten an den Fugen der Betonwände abgeschliffen werden. Diese Arbeiten haben im landseitigen Tunnel jetzt begonnen.

Am Tunnel in offener Bauweise, an den später das erste Absenkelement angebunden wird, laufen die letzten Betonarbeiten. Vor allem müssen an den letzten Segmenten noch die Decken der Lichtübergangszone betoniert werden. Dieser insgesamt 150 Meter lange Abschnitt sorgt später dafür, dass sich die Augen schrittweise an die veränderten Lichtverhältnisse beim Ein- und Ausfahren des Tunnels gewöhnen können.

Der Verkehr zum Fährhafen wird künftig über die neue Anschlussstelle Puttgarden und eine neu angelegte Straße geführt. Diese Straßenführung wird auch nach Fertigstellung des Tunnels bestehen bleiben. Der alte Verlauf der B207 wird zurückgebaut. Damit sind auf unserer Baustelle das östliche und westliche Baufeld nicht mehr durch die Bundesstraße getrennt.

An der künftigen Autobahnüberführung für die E47 über die Gleisanbindung des Fährhafens sind mittlerweile fast alle Segmente östlich der B207 betoniert. Auf der Westseite laufen derzeit die Vorbereitungen für die Fundamente. Zunächst werden dort Spundwände eingebracht und verankert. Außerdem haben die Vorbereitungen für die Baugrube begonnen.