Femern Bælt-projektet tester som det første anlægsbyggeri brugen af fremtidens CO2-reducerede beton til byggerier af megaprojekter.

Sammen med entreprenørkonsortiet Femern Link Contractors, FLC, har det store tunnelbyggeri til Tyskland stillet et areal til rådighed til en stor teststøbning med en helt ny type beton.

Teststøbningen er et led i et større samarbejde om fremtidens beton kaldet CALLISTE, som Femern A/S, der er bygherre på Femern Bælt-projektet, deltager i sammen med Aalborg Portland, Teknologisk Institut, flere universiteter, betonleverandører og offentlige og private bygherrer.

”Vi har strenge krav til styrke og holdbarhed, når det gælder byggeriet af megaprojekter som Femern Bælt-tunnelen, og det gælder især når vi bygger i det marine miljø. Samtidig har vi konstant fokus på at nedbringe CO2-aftrykket på vores byggeri blandt andet gennem nye teknologier, og vi vil gerne sætte ekstra skub på udviklingen af fremtidens beton”, siger Kim Smedegaard Andersen, der er teknisk vicedirektør i Femern Bælt-projektet.     

Fra cementbranchen deltager Aalborg Portland, der også er underleverandør af cement til Femern Bælt-tunnelen.

Aalborg Portland har udviklet en cement-type, Futurecem, der indtil videre kan reducere CO2-aftrykket i betonproduktionen med 30 pct. i forhold til traditionel beton. Det sker blandt andet ved at erstatte en del af indholdet af cement med specialbehandlet ler og kalk. Det er denne teknologi, som man gennem CALLISTE-samarbejdet skal forbedre. Målet med samarbejdet er at halvere CO2-udledningen fra cementproduktionen og samtidig bevare en høj holdbarhed.

Teststøbningen på Femern Bælt-projektet er første gang, at man forsøger sig med en betontype, der indeholder cement, hvor omtrent 50 pct. af cementklinkerne er erstattet af en kombination af ler og kalk. Dette reducerer CO2-aftrykket i forhold til beton med de cementtyper man normalt anvender i Danmark, fortæller Pernille Nyegaard, der er centerprojektleder i Teknologisk Institut.

”Det er første gang, vi laver støbning med den nye betontype i denne skala, og dermed kan vi grundigt få undersøgt betonens holdbarhed. Forsøget er vigtigt for at demonstrere, hvordan betonen klarer sig i et virkeligt trafikmiljø med frost og saltning”, siger Pernille Nyegaard.

Hvis CALLISTE-projektet når det forventede resultat, åbner det mulighed for, at man kan anvende den nye beton med reduceret CO2-aftryk i fremtidige anlægsprojekter, hvor betonproduktionen vejer tungt i CO2-regnskabet.

”Som statsligt selskab føler vi et særligt ansvar for at bidrage til en grønnere byggebranche og udvikle nye løsninger, der reducerer CO2-aftrykket. Vi ser frem til at dele resultatet af CALLISTE-projektet med vores samarbejdspartnere og entreprenører”, siger Kim Smedegaard Andersen, teknisk vicedirektør i Femern Bælt-projektet.

Om CALLISTE-projektet

Støttet af Innovationsfondens investering (gennem Grand Solutions-programmet) med 21,6 mio. kr.

Projektpartnere

Teknologisk Institut (projektleder)
Aalborg Portland A/S
Technische Universität München
Aarhus Universitet
Danmarks Tekniske Universitet
Unicon A/S
CHR Concrete A/S
IBF A/S
Femern A/S
FB Gruppen A/S
Vejdirektoratet
Dansk Beton