Projektstatus
Efterår 2024
Tunnelfabrikken
Tunnelbyggepladsens samlede areal svarer til 300 fodboldbaner og er Europas største. Byggepladsen beskæftiger over 3.500 personer fra mere end 40 forskellige lande.
Tunnelfabrikken består af tre produktionshaller, A, B og den mindre C, med i alt fem produktionslinjer til standardelementerne.
Femern Bælt-tunnelen bygges af i alt 79 tunnelelementer, der hver er 217 meter lange. Hvert standardelement består af ni segmenter, der støbes i en samlebåndsproduktion. Når et segment er støbt, skubbes det videre til hærdning, og støbeformene gøres klar til næste segment, indtil alle ni segmenter er færdige.
Alle fem linjer er i fuld produktion, og indtil videre er de første fem tunnelelementer blevet støbt og skubbet ud i tørdokken. Der forestår dog fortsat nogle afsluttende arbejder, inden det første element kan sejles ud.
På produktionslinje 6 støbes specialelementerne med kælderetage til elektronik. Her er det første ud af 10 specialelementer støbt.
Armeringshal til stålforarbejdning
Sydvest for selve fabrikken er armeringshallen placeret. Her bliver de mange tusinde ton armeringsjern, der ankommer via arbejdshavnen, samlet i store gitterkonstruktioner, der udgør skelettet i tunnelelementerne. Derefter transporteres de til tunnelfabrikken, hvor de samles, inden støbningen.
Hovedparten af produktionen af gitterkonstruktioner foregår ved hjælp af flere svejserobotter. Det finere arbejde udføres af svejsere ved håndkraft.
Armeringshallen optager omkring 25.000 kvadratmeter af byggepladsen og beskæftiger omkring 100 ansatte.
Arbejdshavne
Driften af de to arbejdshavne på hver side af Femern Bælt foretages af Blue Water Harbor Management. Der ankommer et fragtskib ca. hver tredje dag i Danmark, og to fragtskibe om ugen i Tyskland. Næsten alle materialer til produktionen af tunnelelementer sejles direkte til byggepladsen, hvilket forenkler logistikken og sparer mange tusinde lastbiltransporter over land.
Havnene er bemandet i døgndrift og har tilsammen modtaget over 1,2 mio. ton gods. Når produktionen er på sit højeste, vil arbejdshavnen modtage omkring 65.000 ton sten, cement, sand, grus og stål hver uge.
Tunnelportalerne
Der bygges en tunnelportal på hver side af Femern Bælt. Portalen forbinder motorvejen og jernbanen på land med selve tunnelen under vand.
På både dansk og tysk side er den første del af tunnelen på land nu støbt færdig, hvor enden ud mod Femern Bælt nu er blevet dækket af vand. Det er denne tunnel-ende, som det første tunnelelement bliver koblet på.
Arbejdet i Femern Bælt
Arbejdet til søs begyndte i juni 2020. Der er udlagt omkring 2 mio. ton norsk granit til at danne den nye kystlinje. Udgravningen og landopfyldningen er blevet foretaget med op til 60 arbejdsfartøjer.
Udgravningen af tunnelrenden blev færdiggjort i foråret 2024. Udgravningen har givet næsten 15 mio. m3 jord, sten og sand, som blandt andet bliver genanvendt til 300 hektar ny natur og rekreative områder ved Rødbyhavn.
Arbejdet har bl.a. beskæftiget specialisere graveskibe som sandsugeren Vox Amalia, Wire Grab Dredgeren Manta, og Magnor, der er verdens største Backhoe Dredger.
Entreprenøren benytter nu en række specialbyggede fartøjer i forbindelse med nedsænkningen af tunnelelementerne i tunnelrenden.
Disse fartøjer er i gang med at teste udstyret frem mod den første nedsænkning.
Det drejer sig om Multi Purpose Pontoon'en Maya, der skal udlægge en jævn gruspude i tunnelrenden, som tunnelementerne sænkes på plads i.
Spreader Pontoonen NP460 vil derefter placere sten og grus langs siderne af tunnelelementet, så det bliver låst fast i sin position.
Endelig vil Wismar udlægge en beskyttende lag af sten ovenpå elementet.
Byggepladsen i Puttgarden
Den tyske byggeplads er væsentligt mindre end den danske, men udgør stadig et betydelig del af projektområdet. Arbejdet sker forskudt i forhold til det danske.
Den tyske portal består af to dele. En 400 meter lang strækning, der opføres som en cut & cover tunnel. Dertil kommer en ca. 150 meter lang lysovergangszone, der skaber en glidende overgang til motorvej og jernbane på land.
Længere inde på land arbejdes der med tre nye broer til den nye linjeføring frem mod tunnelens indgang.
Jernbanens nye linjeføring kan tydeligt ses på den tyske byggeplads, hvor der er udgravet en flere meter dyb rende til jernbanen. En ny bro vil føre den lokale vej Marienleuchter Weg over den nye jernbane.
