Information til søfarende
Om anlægsarbejderne for etablering af Femern-forbindelsen
Kort om projektet
Den 18 km lange tunnel under Femern Bælt bliver verdens længste sænketunnel. Tunnelen forbinder Danmark og Tyskland – og dermed Skandinavien og Mellemeuropa.
Femern Bælt-tunnelen forbedrer mobiliteten mærkbart for erhvervslivet, fritidsrejsende, grænsehandlende og alle andre rejsende på begge sider af bæltet. Turen gennem tunnelen vil tage 10 minutter i bil og 7 minutter med tog.
Den faste forbindelse lukker et hul i jernbanenettet mellem Skandinavien og det centrale Europa. Forbindelsen vil således skabe flere muligheder for togrejser og godstransport.
Først udgraves en tunnelrende, hvor tunnelelementerne så efterfølgende placeres.
Anlægsarbejderne til etableringen af Femernforbindelsen kommer til at foregå til søs og på en stor fabrik i Rødbyhavn og i den tilstødende arbejdshavn.
Byggematerialerne til fremstillingen af tunnelelementerne sejles til fabrikken, og de færdige tunnelelementer slæbes ud i Femern Bælt til efterfølgende nedsænkning i tunnelrenden.
Anlægsaktiviteter
Anlægsaktiviteterne til søs, til etableringen af tunnelen under Femern Bælt, starter i juli 2021 og varer indtil 2027.
Anlægsaktiviteterne udføres langs tunnelens linjeføring mellem Rødbyhavn i Danmark og Puttgarden i Tyskland.
Når anlægsaktiviteterne er afsluttet, vil vanddybden blive, som den er i dag, og de nuværende navigationsforhold bliver genoprettet.
Skibstrafik i anlægsfasen
Anlægsarbejderne udføres inden for to ’arbejdsområder’, dvs. områder med begrænset adgang. Kun fartøjer med tilknytning til anlægsarbejderne har adgang til arbejdsområderne.
Størrelsen på arbejdsområderne (nominelle og minimum) afhænger af deres geografiske placering. Arbejdsområderne vil flytte sig, efterhånden som anlægsarbejdet skrider frem.
Der vil ikke være restriktioner for skibstrafikken på T-ruten i anlægsfasen. Placeringen af sejlruterne vil være uændret. Sejlruterne på rute T skal dog planlægges, så trafikken i anlægsfasen ledes uden om arbejdsområderne og tager hensyn til trafikken med anlægsfartøjer.
Efterretninger for Søfarende og VTS (Vessel Traffic Service) informerer i god tid skibene i området om samtlige ændringer af navigationsforholdene.
Øst for Rødbyhavn opføres en stor arbejdshavn, og øst fra Puttgarden opføres en mindre arbejdshavn. Trafikken med anlægsfartøjer, der sejler mellem arbejdshavnene og arbejdsområderne langs tunnelens linjeføring, holdes øst for linjeføringen.
Arbejdsområderne markeres med specielle markeringsbøjer. Arbejdsområdernes placering offentliggøres via myndighedernes officielle kanaler for nautisk information (fx Efterretninger for Søfarende, NAVTEX, VTS).
Alle skibe rådes til at sikre sig, at deres søkort er opdaterede, når de nærmer sig arbejdsområdet.
Lyskarakter
Fl(3)Y.10s for the northern work area
All lights are synchronised within each work area.
Fl(2+1)Y.15s for the southern work area
The buoys of the work areas will be physical AIS-AtoN
Fl(1)Y.10s for the holding area
Height above water level: APPROX. 4 METER
"Hele anlægsfasen: Gennemsnitlig antal bevægelser fra anlægsfartøjer er omkring 4 bevægelser i timen."
Anlægsfartøjer
Det udgravede materiale transporteres på pramme fra arbejdsområderne til de nye landindvindingsområder.
Derudover forventes et antal mindre anlægsfartøjer (fx slæbebåde, survey launches, multicats og crew vessels) at sejle mellem anlægshavnene og arbejdsområderne langs linjeføringen.
En del af denne trafik kommer til at krydse T-ruten.
"2024-2026: Gennemsnitlig antal bevægelser fra tunnelelementerne, der bugseres fra arbejdshavnen til arbejdsområderne, er 1 hver anden uge."
Risikoreducerende tiltag
Etablering og drift af et Vessel Traffic Service (VTS Fehmarnbelt) er helt afgørende for en sikker og effektiv afvikling af trafikken i anlægsperioden.
"ALLE SKIBE, SOM SEJLER IND I VTS-OMRÅDET, BEDES RAPPORTERE TIL FEHMARNBELT TRAFFIC PÅ VHF KANAL 68."
ASSISTERENDE SLÆBEBÅD
En assisterende slæbebåd (Fairplay 30 / Fairplay 31) vil døgnet rundt være til rådighed inden for VTS-området. Slæbebåden kan assistere skibe, som er beskadigede eller har motorproblemer.
Den assisterende slæbebåd er gratis at benytte for skibe i nød, og der vil ikke blive opkrævet betaling for assistance eller bjærgning. Behov for assisterende slæbebåd kan rettes til VTS Fehmarnbelt.
VAGTSKIBE
Hvert arbejdsområde overvåges af et vagtskib døgnet rundt.
Repræsentanter fra de danske og tyske myndigheder befinder sig ombord på vagtskibene, og vagtskibene er underlagt anvisningerne fra VTS-operatørerne.
VAGTSKIBENE HEDDER:
- M/V Advancer
- M/V Booster
- M/V Arriver
- M/V Builder
Her kan du downloade brochuren om konstruktionen af Femarnbælt-tunnellen.
Vælg det sprog, du ønsker: