De første to færdige tunnelelementer til Femern Bælt-tunnelen er trukket fri af tørdokken og er sejlet ud i de store bassiner foran tunnelfabrikken i Rødbyhavn.
Udsejlingen af de to 73.500 ton tunge forseglede elementer blev udført efter flere uger med omfattende prøvekørsler af både vandopfyldningen i tørdokken og lukning af den vandtætte port foran fabrikken.
"Det er første gang, at vi flytter så store og tunge elementer, og hvert skridt planlægges meget nøje. Der er store kræfter på spil, når vi flytter rundt på tusindvis ton af vand, beton og stål. Nu har entreprenøren flyttet de to første elementer ud i bassinet, og vi forventer, at det gradvist bliver lidt nemmere, hver gang manøvren udføres," siger Jens Ole Kaslund, teknisk direktør i Sund & Bælt for Femern Bælt-projektet.
Flere på vej
Yderligere elementer forventes at blive trukket ud i bassinerne i den kommende tid. Her vil de blive liggende, indtil hovedentreprenøren FLC har udført de sidste afsluttende arbejder på dem.
Dernæst skal det første element gøres klar til nedsænkning. Dette inkluderer at koble to bærende arbejdsfartøjer til elementets ender og tilføje mere ballastbeton, så elementet bliver tynget ned.
Indtil videre er der støbt i alt syv standardelementer af den type, der nu er trukket ud i bassinet, samt to specialelementer med en kælderetage til tunnelens elektronik. I alt skal der produceres 89 elementer.
Få millimeters nøjagtighed
Efter planen skal det første tunnelelement sænkes på plads på dansk side senere i år. Det bliver ligeledes en kompleks og vejrfølsom operation.
FLC er i øjeblikket ved at afprøve det specialudstyr, der skal benyttes til nedsænkningen. I mellemtiden øver mandskabet sig på avancerede computersimulationer af operationen.
Det 217 meter lange tunnelelement skal nedsænkes med få millimeters nøjagtighed for at sikre en hel tæt kobling med tunnelportalbygningen.
"Det er vanskelig manøvre selv under de bedste omstændigheder, og vi går ikke på kompromis med sikkerheden eller kvaliteten af tunnelen. Når vi og entreprenøren er sikre på, at alle forberedelser er på plads, så går vi videre til næste skridt – transport af elementet ud i Femern Bælt og nedsænkningen i tunnelrenden," siger Jens Ole Kaslund.
Om Femern Bælt-tunnelen
Byggeriet af Femern Bælt-tunnelen er Danmarks største anlægsprojekt, og den største byggeplads i Nordeuropa. Tunnelen opføres af konsortiet Femern Link Contractors (FLC), der består af franske, danske, tyske, belgiske og hollandske entreprenører.
Den 18 kilometer lange tunnel bliver verdens længste sænketunnel. Når tunnelen står færdig, vil det være muligt at krydse Femern Bælt på 7 minutter i tog og 10 minutter i bil.
Om tunnelelementerne
Femern Bælt-tunnelen bygges som et samlesæt på havbunden. Den består af 79 standard tunnelelementer, der hver er 217 meter lange, og 10 specialelementer med kælder, der hver er 24 meter lange. Tunnelen bygges fra dansk og tysk side samtidig og mødes omkring midten af Femern Bælt. Her samles tunnelens ender med et særligt element, der kan tilpasses i længden.
Om Sund & Bælt
Sund & Bælt er et statsejet aktieselskab, der ansvaret for at udvikle, anlægge, finansiere og drive de broer og tunneler, der forbinder Danmark nationalt og internationalt. Sund & Bælt binder Danmark sammen, fremmer grønnere mobilitet og udvikler fremtidens digitale trafikløsninger. Vi bygger under hensyn til naturen og driver infrastruktur til gavn for borgere, erhvervsliv og samfund.