27 december 2024
De unikke fartøjer på Femern Bælt-Projektet
IMMERSION PONTOON
Under nedsænkningen bruges to specialdesignede fartøjer: Ivy 1 og Ivy 2. De blev bygget specielt til projektet på Crist-værftet i Gdynia, Polen, og ankom til arbejdshavnen i Rødbyhavn i efteråret 2023. Begge Immersion Pontoons er 105 meter lange og 45 meter brede, svarende til størrelsen på en fodboldbane.
Den vigtigste opgave for Ivy 1 og Ivy 2 er at holde elementerne til Femern Bælt-tunnelen fast som klemmer, når de transporteres fra arbejdshavnen til det sted over tunnelrenden, hvor de skal nedsænkes. Når de 217 meter lange elementer, der er lukket med stålskotter, forlader fabrikken, vejer de omkring 73.000 tons, men de indeholder så store mængder luft, at de sagtens kan flyde.
Derfor fyldes der ballastbeton i elementerne, inden de forlader arbejdshavnen. Fra det øjeblik er de så tunge, at de kun holdes oven vande af pontonerne, der fungerer som en slags badevinger til tunnelelementet og giver det ekstra opdrift. Ivy 1 og Ivy 2 holder hver sin ende af standardelementerne. Ved transport af de kortere specialelementer forbindes de to pontoner og placeres centralt.
Fire til fem slæbebåde transporterer elementet, der holdes af pontonerne, til nedsænkningspunktet. Pontonerne holder ikke kun elementerne oven vande, men bidrager også til at nedsænke dem kontrolleret. For at gøre dette med høj præcision er der spil om bord med over 200 kilometer stålwire samt et kontrolrum, hvorfra nedsænkningen styres med ekstrem præcision.
Når elementet er på plads, nedsænkes det langsomt på stålkablerne og bringes til tunnelportalen eller til de allerede nedsænkede elementer via positionering af sænkepontonerne.
MAYA
Inden et tunnelelement kan nedsænkes, lægges en gruspude i tunnelrenden, som elementet sænkes på plads i. Til dette arbejde benyttes en ponton, Maya, som også blev fremstillet specielt til projektet på Crist-skibsværftet i Polen. Fartøjet, der er 131 meter langt og 48 meter bredt, har to lastrum, der hver indeholder 7.000 tons grus, og er udstyret med et undervandstragt.
Denne tragt kan nedsænkes på havbunden med tovspil, hvor materialet placeres så præcist, at der skabes et jævnt grusunderlag. Gruset udlægges i slangeform og centimeterpræcist på op til 40 meters dybde i tunnelrenden. Undervandsværktøjet bevæger sig frem og tilbage og fordeler materialet jævnt, næsten som en 3D-printer.
SPREADER PONTOON NP460
Når tunnelelementet er placeret på gruspuden, anvendes en anden ponton. Den 82,5 meter lange og 34 meter brede Spreader Pontoon sikrer, at området mellem elementet og renden fyldes helt op med sand og grus. Pontonen er udstyret med et værktøj, der kan tilsluttes en gravemaskine. Det nødvendige materiale kan pumpes ind i værktøjet og fordeles ved siden af tunnelelementet. Dette er vigtigt for at fiksere elementerne i deres position.
WISMAR
For at beskytte de nedsænkede tunnelelementer mod f.eks. kast af anker placeres der et 1,2 meter tykt lag sten på elementerne. En ponton ved navn Wismar bruges til dette, som ved første øjekast ligner Multi Purpose Pontoon Maya. Fartøjet er 94 meter langt, 25 meter bredt og udstyret med to lastrum til 1.100 kubikmeter materiale. For at kunne udlægge beskyttelseslaget bevæger Wismar sig hen over det respektive element og placerer grus og sten ovenpå tunnelelementet.
Havstrømmen sørger for, at beskyttelseslaget på tunnelen med tiden også bliver dækket med sand. Derfor er der ikke brug for et yderligere specialfartøj til dette formål. Det klarer naturen helt af sig selv.
