Während Eisenbahngleise auf freier Strecke üblicherweise auf einem Schotterbett liegen, fah-ren die Züge im Tunnel auf einer sogenannten festen Fahrbahn. Dabei ersetzen Betonplatten das Schotterbett für die Schienen. Auch im Übergangsbereich zwischen dem Fehmarnbelt-Tunnel und der freien Strecke wird dies der Fall sein. Derzeit entsteht dafür die Betonsohle. Seitlich entstehen Stützwände, die anschließend hinterfüllt werden und die Böschungen sichern.

In direkter Nähe der B207 entsteht derzeit das Bauwerk, auf der die künftige Autobahn E47 über die Gleisanbindung des Fährhafens geführt wird. Auf der Ostseite sind bereits die ersten Abschnitte betoniert. Auf der Westseite wurden Spundwände zur Sicherung des Bahndammes während der Aushubarbeiten in den Boden getrieben. Anschließend folgen die Erd- und Betonarbeiten für die westlichen Brückenfundamente.

Der geschlossene Bereich des Tunnels in offener Bauweise ist fertig betoniert. Die Decke des letzten noch offenen Segmentes wurde inzwischen geschlossen. Damit sind 450 Meter des landseitigen Tunnels fertig betoniert. Derzeit laufen die Arbeiten an der 150 Meter langen Lichtübergangszone sowie an den Öffnungen für die Ventilation des Tunnels.

Abschnitt für Abschnitt schreiten die Arbeiten am landseitigen Tunnel auf Fehmarn voran. Für die rund 600 Meter Tunnel in offener Bauweise einschließlich der Lichtübergangszone wurden bis Ende 2025 alle Bodenplatten betoniert. Nun folgen die Bewehrungs- und Betonagearbeiten bei den Außen- und Innenwänden der Röhren, bevor eine spezielle Schalungskonstruktion für die Betonage der Tunneldecke in Stellung gebracht wird.