Femern
Search

Christian Henriksen, Head of Danish Plan Approval

Med ordentlighed i førersædet når vi forbereder os for anlægsfasen

Når vi bygger verdens længste sænketunnel og skaber en helt ny region til gavn for millioner af mennesker, så gør vi det ordentligt og sørger for, at alle bliver hørt. Dét er idealet for mig. Man skal ikke kunne sætte en finger på projektet, når det er færdigt.

Jeg er ansvarlig for det danske arbejde med at få godkendelser på plads fra myndighederne og bane vejen for det fysiske byggeri. I min afdeling er vi populært sagt projektets isbryder – vi går en meter foran og skraber alle problemer til side, inden selve byggeriet kommer buldrende.

Jeg bruger meget tid på at tale med myndighederne og naboerne i Rødbyhavn. Vi holder nabo- og lodsejermøder, fortæller om planerne og tager dialogen med dem. Det er en vigtig del af arbejdet med at få projektet sat i søen på en ordentlig måde.

Men det er selvfølgelig en kompleks størrelse. Vi bygger verdens længste sænketunnel og skaber en helt ny region, der kommer til at bidrage til samfundsudviklingen mange generationer frem. Det påvirker en masse mennesker både under og efter byggeriet – og nogle så helst, at vi lod tingene være, som de er. Derfor er dialogen så vigtig – alle skal føle sig hørt, og det skal simpelthen være gjort ordentligt. Det betyder også, at Femern-tunnelen er et af de bedst forberedte infrastrukturprojekter i Europa nogensinde. Der skal ikke være noget at sætte fingeren på.

Jeg synes, det er inspirerende at være en del af et så stort og omfattende projekt. Alt er fyldt med rekorder. Men det er virkelig også fedt at grave sig ned i stoffet og få indblik i de tekniske løsninger. Jeg kan tydeligt huske første gang, jeg fik beskrevet den tekniske udførelse af tunnelen. Hvordan man bygger 89 tunnelelementer på land – på hver mere end 70.000 tons. Og så sejler dem med slæbebåde ud til havs, hvorefter de med centimeterpræcision sænkes ned på havbunden og med hydraulisk teknik samles, tunnelstykke for tunnelstykke. Det er fascinerende!

Personligt er jeg blevet meget grebet af projektet. Jeg følger nærmest, det var uundgåeligt, at jeg skulle ende på Femern-byggeriet og være med til at videreføre Danmarks lange tradition med at forbinde lande og øer med broer og tunneler. Jeg er opvokset i en landsby uden for Slagelse, hvor jeg dagligt på cykel på vej til gymnasiet passerede et højdedrag med udsigt over Storebælt. Her kunne jeg dag for dag følge med i byggeriet af Storebæltsbroen. Det dér, det er stort, tænkte jeg. Og hvis der nogensinde kommer sådan et stort infrastrukturprojekt igen, vil jeg være en del af det.

Nu har Femern-tunnelen snart fyldt det halve af mit arbejdsliv. Jeg har været med siden 2009, og jeg er dybt taknemmelig for at være en del af det – og nu, hvor vi for alvor går i gang med at bygge, vil jeg stadig være med.

DIALOG ER SÅ VIGTIGT – ALLE SKAL FØLE SIG HØRT, OG DET SKAL SIMPELTHEN VÆRE GJORT ORDENTLIGT. DET BETYDER OGSÅ, AT FEMERN-TUNNELEN ER ET AF DE BEDST FORBEREDTE INFRASTRUKTURPROJEKTER I EUROPA NOGENSINDE. DER SKAL IKKE VÆRE NOGET AT SÆTTE FINGEREN PÅ.