Auf der deutschen Baustelle entstehen Abschnitt für Abschnitt rund 450 Meter Tunnel in sogenannter "offener Bauweise": Zuerst Bodenplatten, dann die Seitenwände der Röhren für die Autobahn und Eisenbahn, schlussendlich die Tunneldecke. In den vorderen Abschnitten ist der Tunnel bereits fertig betoniert. Diese Abschnitte werden derzeit seitlich verfüllt und das Material verdichtet. Aus der Luft sind diese Arbeiten mit Baggern, Raupen und anderem Equipment gut zu sehen. 

In diesen Tagen laufen noch einige kleinere Restarbeiten am neuen Verlauf des Marienleuchter Weges. Künftig führt die Straße von Puttgarden nach Marienleuchte über die neue Bahntrasse hinweg. Dafür wurde eine Brücke gebaut. Der neue Marienleuchter Weg wird hier in Kurvenlage über die künftigen Bahngleise geführt. Weiter im Süden unterquert die neue Straße die künftige Autobahn E47. Ein Novum: Künftig gibt es einen separaten Radweg, der im Bild gut zu sehen ist.

An der deutschen Tunneleinfahrt entsteht ein Betriebsgebäude. Alle Bodenplatten und Seitenwände sind bereits betoniert, derzeit wird an einer weiteren Geschossebene gearbeitet. Die Auffangbecken im Kellerbereich fassen 1.200 Kubikmeter, also 1,2 Millionen Liter und somit genug, um ein halbes olympisches Schwimmbecken zu füllen. Diese Zwischenspeicher befinden sich unterhalb der Zufahrtsrampe und nehmen später in der Betriebsphase Oberflächenwasser auf, das z.B. aus Niederschlägen stammt.